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“決勝高質量全面小康、鞏固決戰脫貧攻堅”系列新聞發布會第七場舉行

5年新改建農村公路3417公里

來源:株洲日報??發布時間:2020-11-18 10:37:25??作者:廖明 蘇宏昊 夏四亮??【字體大?。?a href="javascript:changeSize(24)">大

  
 ?。òl布會現場 言炯攝影)


  11月17日,由市委宣傳部(市政府新聞辦公室)組織召開的“決勝高質量全面小康、鞏固決戰脫貧攻堅”系列新聞發布會第七場舉行。市交通運輸局相關負責人就我市農村道路提檔升級相關工作進行新聞發布。
  黨的十八大以來,市委、市政府高度重視“四好農村路”建設并將其列入重點工作、納入重點事項督查范圍,為“四好農村路”建設提供了可靠的制度保障和政策支持,進一步助推全市“四好農村路”高質量發展。
  我市堅持把建設“四好農村路”作為拉動地方經濟增長、服務“三農”的重要民生工程來抓,開創了農村公路建管養運的新局面,實現了農村交通運輸面貌大變樣?!笆濉逼陂g,我市新改建農村公路3417公里(其中自然村通水泥〈瀝青路〉2057公里),占公路總里程比例36%,較“十二五”比例提高84%,農村公路等級率達98.89%;建設農村客運站68個、農村客運招呼站1058個、鄉鎮運輸服務站3個、公路安防工程4140公里、危橋改造208座、渡改橋4座。實現了通村通組公路、25戶及100人的自然村通水泥(瀝青)路、建制村通客班車三個全覆蓋,在全省處于領先位置。
  如今,進得來、出得去、行得通、走得暢的農村公路,已成為農業發展、農村繁榮、農民增收的“金鑰匙”,成為小康路、致富路、幸福路。

 

出門有路 抬腳上車 路興百業


  小康不小康,關鍵看老鄉;老鄉奔小康,路要先通暢。
  決勝高質量全面小康、鞏固決戰脫貧攻堅成果,“十三五”期間,我市下好交通運輸“先手棋”,相繼實施了一大批干線公路、農村公路、危橋改造等基礎設施建設。一條條道路相繼完工、一道道關卡先后打通,越來越多的貧困地區和群眾打開了致富大門,邁向康莊大道。


  出門有路 通組公路全覆蓋,惠及218個行政村、1600個自然村


  地理位置偏僻、交通閉塞,是很多貧困村的真實寫照。
  炎陵縣策源鄉朝陽村,曾被“困”在羅霄山脈腹地,出村唯一的道路是8.7公里泥土路。
  拄拐杖下山,搭摩托車繞山路,到鎮上轉車,患雙膝關節炎的建檔立卡貧困戶鄭新友,以往出村少不了這樣的折騰。
  如今,8.7公里水泥路的修通,讓鄭新友的復診路告別了“人在囧途”,腿部毛病漸漸向好。
  在茶陵縣秩堂鎮石龍村,去年11月新修通的黃龍江至大附坪路上車流如織??粗@條1.6公里長的水泥路,56歲的村總支書記彭回祖感慨不已。
  “以前是窄窄的石子路,晴天一身灰、雨天一身泥,碰到逢年過節,路上堵得水泄不通?!迸砘刈娼榻B,因為道路狹窄,常有鄰村相熟的朋友堵在村里后給他打電話,笑稱要到他家吃飯。
  “玩笑歸玩笑,但村里一條像樣的路都沒有,心里很不是滋味?!彼f。
  變化出現在2019年,當年,通組公路建設項目進入石龍村,當年該村便完成了2.6公里通組公路建設,完成道路擴寬和硬化2.8公里。
  “那真是公路修到家門口,總共花了330萬元,沒讓村里出一分錢?!迸砘刈嬲f。
  朝陽村和石龍村的變化,只是我市農村道路提檔升級工作中的一個縮影。
  株洲市交通運輸局數據顯示,“十三五”期間,我市新改建農村公路3417公里(其中自然村通水泥(瀝青路)2057公里),占公路總里程比例36%,較“十二五”比例提高84%,農村公路等級率達98.89%;建設農村客運站68個、農村客運招呼站1058個、鄉鎮運輸服務站3個、公路安防工程4140公里、危橋改造208座、渡改橋4座。實現了通村通組公路、25戶及100人的自然村通水泥(瀝青)路、建制村通客班車三個全覆蓋,惠及218個行政村、1600個自然村,在全省處于領先位置。
  市交通運輸局黨組成員、副局長王永忠介紹,為建設好農村四好路,市財政安排了自然村通水泥(瀝青)路專項配套資金,已累計投入資金超3億元;今年市級安排756萬元用于城區農村公路日常養護及養護工程,對各縣市區安排11096萬元用于農村公路日常養護及養護工程,對貧困地區、偏遠地區的農村公路累計投入資金達2805萬元,治理消滅出行受阻的“邊界路”“斷頭路”,為村民打通出行的“最后一公里”。


  抬腳上車 城鄉客運一體化加速推進,班車多了、票價低了


  7月22日,由神農大劇院塘灣站開往三門鎮的203路村鎮公交正式開通。這條公交線路,是首條聯系主城區和鄉(鎮)的骨干線路,單程全長31公里,設站37個,以公道社區站點為界分段計費,段內全程票價5元,段外票價2元,65歲以上老人持優待證免費乘車,發車頻率為每30分鐘左右一趟。
  11月17日上午,家住群豐鎮悠移莊園附近的市民周志明坐著32路公交來市區會友,到塘灣站下車后,正好趕上203路始發。他立馬改變計劃,決定坐首班203路,去三門看看。
  “早就聽說了有一趟203路開到三門,一直沒坐過,沒想到今天正好趕上了?!弊趰湫碌墓卉嚴?,75歲的周志明開心得像一個小孩,用手機拍車廂、拍開行圖、拍座椅,并在各個微信群里“官宣”203路的各個小細節。
  周志明介紹,盡管目前住在群豐,但其老家在三門。以前回三門訪友,要么是騎40分鐘左右電動車,要么就是到市區乘坐班車。
  “坐班車要13塊錢,節假日還漲價,班次又少,公交不要錢,坐著還更舒服,多好!”周志明說。
  同樣的場景,在攸縣也隨處可見。
  在攸縣泥金路上,農村公交司機周師傅正駕車從攸縣開往“八合沖”方向。他介紹,班線開始“公車公營”后,乘客花5元就可以乘坐近20公里路程,一定程度上降低了百姓的出行成本,也改變了原有超速、超載、發車不準時等不合理的情況。
  “原來村里去縣城,個體化經營的公交車不準時,價格又高,出行很不方便?!奔易∈蛱伶偟膭⑴空f,現在5到10分鐘一班公交車,準時又舒服,著實感受到了公交出行的便利。
  2018年以來,我市所有鄉鎮和建制村100%通水泥(瀝青)路,具備條件的鄉鎮和建制村100%通客班車。
  為了滿足當前農村居民公交化出行需求,我市堅持以人民為中心的發展思想,主動順應廣大群眾更加安全、便捷、經濟、舒適出行需要,積極補齊農村客運發展短板,創新開展了城鄉客運一體化示范縣創建工作。
  示范縣創建工作遵循“一縣一公司、公車公營、統籌規劃、鄉村全通、價格惠民”的總體原則,從2019年創建至今,形成了政府主導、部門聯動、政策引導、企業實施的機制體系,大力推進客運資源整合重組,攸縣、茶陵、天元區農村客運實現了公車公營和公交化運營,同時還落實票價優惠政策,客運線路最高票價不超過6元,65以上老人和殘障人士、現役軍人免費乘車,學生半價優惠。
  市交通運輸局黨組副書記、副局長江余生介紹,目前,我市共有農村客運班線221條,運力803臺,其中攸縣共有班線63條,運力292臺,線網覆蓋縣域所有鄉鎮、重要建制村,同一線路班次間隔時間控制在20分鐘以內;茶陵縣農村客運班線76條,運力214臺,線網基本覆蓋縣域所有鄉鎮、建制村;天元區共有城鄉客運線路9條,運力105臺,線網覆蓋所有鄉鎮、重要村組,并輻射湘潭縣、淥口區,服務人口87.8萬人。


  路興百業 連基地、通景區、富口袋,好貨、好景出深山


  道路通,則百業興。
  11月17日,茶陵縣秩堂鎮石龍村的500畝羅漢果基地,村民彭炳良正在采摘羅漢果?!耙幌溲b200個,一車裝800箱,大概可以賣8萬元左右?!彼f,村里的500畝羅漢果,現在真正變成了村民致富的“金果果”,預計今年大約可為村民帶來收入300余萬元。
  村總支書記彭回祖介紹,羅漢果基地是石龍村的扶貧產業,黃龍江路至大附坪路修建之前,基地受限于道路運輸無法擴充規模,村民只能肩挑手扛,工錢高不說,效率也低。
  “道路一修,不僅方便了村民出行,‘后八輪’都可以直接開進果園,生產物資進園、產品運送出去都方便多了?!迸砘刈娼榻B,目前果園已從之前的300畝擴建至500畝,計劃明年擴建至700畝。
  路通了,羅漢果園種植規模擴大了,包括彭炳良在內的47戶建檔立卡貧困戶的脫貧問題也解決了。彭回祖說:“以前我們大部分村民都只靠幾畝薄田解決溫飽,如今加入羅漢果種植扶貧產業項目,一年能有4萬多元收入,生活越來越有盼頭了!”
  “交通+特色產業”,茶陵縣渡里村招來“金鳳凰”。
  位于洣水河畔的渡里村,曾經四面環水。2015年年底,該村渡里大橋的通車,引來了湖南湘冠現代農業發展有限公司這只“金鳳凰”。該公司投資600萬元在渡里村流轉了300畝土地,建設200畝紫淮山種植基地和100畝綠色蔬菜種植基地,并安排該村貧困戶在基地工作。
  “交通+生態旅游”,讓醴陵市橫江村有了新發展。
  過去,醴陵市官莊鎮橫江村只有一條泥土路,遇到下雨天道路泥濘,車輛幾乎無法進村?!俺鋈ニ吞素?,最少要2個小時?!痹浀慕n立卡貧困戶付展紅說,大山、貧窮,曾壓得他喘不過氣。
  “搬走眼前的大山”,是當地村民多年的夙愿。2016年底,橫江村拉通了一條8.2公里的高標準環村柏油公路,連起了山里山外;此后,橫江村又硬化拉通了連接原大、小橫江村的連接線,方便了全村百姓出行,同時也激活了全村的潛在旅游市場。
  以醴北人家、官莊山水旅游項目為契機,橫江村的鄉村生態旅游發展得如火如荼,這條環村的柏油路,被當地貧困戶親切地稱為“扶貧專線”和“旅游專線”。
  如今,農家樂、酒店在“旅游專線”兩旁越開越多。付展紅飼養的牲畜銷售門路也越來越廣,他計劃明年適當擴大養殖規模,再攢錢蓋座新房子。
  市交通運輸局黨組書記、局長徐業偉表示,決勝高質量全面小康、鞏固決勝脫貧攻堅成果,提高農村群眾的生活質量水平,交通運輸部門必須要當好“先行官”。下階段,該局將繼續完善農村交通基礎工程建設,不斷強化農村交通運輸保障,為農村經濟社會發展提供更加堅實的保障。

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